루프(자동차 제조사)
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1. 개요[편집]
1939년 알로이스 루프가 설립한 차량 회사. 완성차 업체의 바디를 사용하여 자동차를 제작하는, 전 세계에서도 보기 드문 성격의 독특한 자동차 회사이다. 흔히 대문자로 RUF로 표기하지만 무엇의 약자는 아니며 그냥 루프라고 부르면 된다.[1]
2. 상세[편집]
본격적인 모델 데뷔는 1977년으로, 포르쉐 930의 튜닝 버전을 내세우면서부터였다. 세계에서 가장 빠른 양산차량으로 기록된 1987 CTR을 포함하여 매우 강력하고 독점적인 포르쉐 기반의 차량을 생산하여 자동차 세계에 큰 획을 긋게 되었고, CTR의 후속인 CTR2는 다시 세계 어느 곳이던 공도에서 가장 빠른 차량 중 하나로 인식될 정도로 성장하게 되었다.
레이싱 게임 팬들에겐 굉장히 친숙한 회사이기도 한데, 아스팔트 시리즈나 그란 투리스모 시리즈, 테스트 드라이브 시리즈, 더 크루, 프로젝트 카스, 아세토 코르사 등에서 이 메이커가 포르쉐를 대체해서 나왔기 때문. # 포르쉐의 라이센스를 EA가 잇올(Eat All)하고 있어서 니드 포 스피드 시리즈와 리얼 레이싱 3 외엔 사실상 포르쉐 오리지널 차량들을 거의 볼 수가 없었다.[2] 그래서 이 회사나 겜발라의 차량들이 포르쉐의 대타로 나오는 경우가 많은데, 기본 차체와 실내등을 포르쉐와 공유하고 있다보니 대리만족은 어느정도 되는 편.
베이스를 포르쉐로 두고 있기 때문에 포르쉐의 튜너라는 인식이 강하지만, 위에서도 이야기하였듯 포르쉐의 공장에서 완성차로 굴러나온 것을 다시 뜯어 튜닝하는 것이 아닌 포르쉐에서 바디와 엔진 블록 등 주요 부품을 주문해와서 자신들이 추구하는 완성차로 조립하는 것이기 때문에, 실제로는 엄연히 독일의 8번째 완성차 제조업체로 분류되며, 회사 또한 자신들이 완성차를 수제작한다고 주장한다. 틀린 말은 아니며, 독일에서는 이러한 절차나 특성이 있는 튜닝업체 또는 제조업체들을 엄격한 기준 하에 완성차 업체로 등록시키기도 한다. 이렇게 완성차 제조업체가 된 메이커 중에서는 BMW에서 차체와 엔진을 받아서 고성능 차를 만드는 알피나가 유명했다.[3] 이런 방식으로 제작되는 차들을 컴플리트카라고 하기도 한다. 참고
포르쉐와 긴밀한 관계에 있는 만큼, 자사 모델은 물론이고 포르쉐의 단종 모델들도 복원하는 서비스를 제공하고 있다. 그 외에도 기존 포르쉐를 가진 차주가 루프의 모델로 바꿔 달라고 찾아오는 경우도 적지 않아 컨버전 작업도 많이 하는데, 주문에 따라서 아예 차를 다 분해한 다음에 자사 부품을 장착하고 다시 재조립하는 집념까지 보인다고 한다.[4] 완성차 업체라고는 주장하지만, 그럼에도 포르쉐의 차대와 주요 부품을 사용하여 만든다는 점을 당당하게 인정하며 제조와 개조를 겸하고 있다. 그러한 특성과 역사적 배경 때문에 어지간해서는 타사에 차체나 부품을 제공해주지 않는 고집쟁이로 유명한 포르쉐 측에서도 유일하게 화이트 바디[5]와 엔진과 부품을 공급해주는 업체이고, 회사의 이름표라고도 말할 수있는 엠블럼 제거 및 변경도 특별히 허용해주고 있는 업체 중 하나가 루프일 정도이니 말 다했다. 참고
그럼에도 독자적인 완성차 업체라기엔 포르쉐의 기본 베이스[6]의 영향이 너무 강하고, 성능이 동급 포르쉐 모델들보다 뛰어나기 때문에 일부 매니아들에게는 완성차 업체로 인정받지 못하고 튜닝 회사로 분류되기도 하는 등, 아직 논란의 여지는 있는 듯 하다.
결론적으로 포르쉐의 하드웨어를 기본으로 하되, 기존 포르쉐 라인업에선 전혀 찾아볼 수 없는, 철저히 자신들의 입맛에 맞는 성능의 포르쉐를 창조해내는 키치적인 점 때문에 포르쉐 위의 포르쉐들 이라는 별칭을 가진 괴짜 업체이다.
W 모터스의 엔진 공급사이기도 하다.
3. 생산 차량[편집]
3.1. CTR 3[편집]
자세한 내용은 루프 CTR 3 문서를 참고하십시오. 3.2. CTR 애니버서리[편집]
자세한 내용은 루프 CTR 애니버서리 문서를 참고하십시오. 3.3. Turbo Florio[편집]
포르쉐 991형 911 타르가를 베이스로 한 차량이며, 이름 'Florio'의 유래는 파트너 회사인 포르쉐가 과거 우승했던 "Targa Florio" 로, 같은 이름의 이탈리아 시칠리 부근 지역에서 개최된 레이스였다. 창업자인 알로이스 루프 2세가 소망한 "초고성능 포르쉐 타르가"를 목표로 개발된 차종이다.
911 터보의 운동 성능과 타르가의 오픈 에어링의 조화를 목적으로 한 모델로, 최대 출력은 645마력(6500RPM), 최대 토크는 835Nm(3000-3500RPM), 포르쉐 7단 듀얼 클러치 및 6단 수동 변속기와 맞물려져 나온다. 최고속력은 330km/h.
3.4. GT[편집]
포르쉐 991을 바탕으로 최대 출력은 515마력(6500RPM), 최대 토크는 645Nm(3000-3500RPM)이고 포르쉐 7단 듀얼 클러치 및 7단 수동 변속기를 달았다.
3.5. SCR (2018)[편집]
1978~81년까지 생산된 원본 SCR과 달리 CTR (2017)의 다운그레이드 버전으로 돌아왔으며, 섀시는 CTR과 같고 엔진은 기존의 3.8L에서 4.0L로 늘리고 터보를 제거해서 자연흡기로 510마력(8270RPM)및 470Nm(5760RPM)의 토크를 낸다.
3.6. 베르크마이스터 (Bergmeister)[편집]
2022년 8월 20일에 공개된 브랜드 최초의 스피드스터 모델.[7] 프로젝트명인 RBS라고 불리기도 한다. 디자인의 모티브는 경주용 차량이자 포르쉐 역사상 가장 가벼운 차량이었던 포르쉐 909 베르크스파이더(Bergspyder).[8] 제작한 모델 중 최초로 뒷범퍼가 없어 배기구와 과급기 등이 그대로 드러나는 구조를 띄고 있고,[9] 두 개의 작은 덕테일 스포일러 등 베르크스파이더의 모습을 911에 최대한 재현한 모델이다.
4. 단종 차량[편집]
4.1. 911 계열[편집]
4.1.1. BTR[편집]
4.1.2. RSR[편집]
4.1.3. SCR[편집]
4.1.4. CTR[편집]
자세한 내용은 루프 CTR 문서를 참고하십시오. 4.1.5. CTR2[편집]
CTR가 낸 342 km/h (213mph)의 기록은 대중과 자동차 매체들에게 충격을 주긴했지만 슈퍼카 메이커들에게도 충격과 함께 도전정신을 발휘하게 만들었는데. 페라리 F50이나 부가티 EB 110, 재규어 XJ220가 도전해봤지만 모두 CTR의 기록을 못 넘겼다. 하지만 타사 신형 슈퍼카가 CTR의 기록을 넘는건 시간 문제라서 RUF는 CTR의 후속을 만들기로 결정했고 포르쉐가 차세대 911로 개발중인 993에 같이 합류했지만, 개발 도중인 1994년도에 맥라렌 F1이 혜성처럼 등장해 371.8 km/h(231mph)라는 정신나간 스피드로 CTR의 기록을 무참하게 깼다. CTR2는 포르쉐 993을 기반으로 대대적인 튜닝을 가했는데. 엔진은 3.6L 엔진에서 터보를 추가해 기본형은 520마력이고 CTR2 스포츠는 580마력으로 끌어올렸고. 외장은 높은 속도를 감당하기 위해 다운포스를 극대화한 범퍼와 윙을 달았다. 섀시 부분에는 RUF가 새로 설계한 서스펜션과 코일 스프링을 달았고 카본 세라믹 브레이크 그리고 롤케이지도 장착했다. 그리고 기본 후륜구동에 옵션으로 4륜구동을 추가했다. 속도는 349 km/h(219mph)를 기록해 CTR의 기록을 깼지만 맥라렌 F1의 기록에는 턱없이 못 미쳤고 맥라렌 F1은 1998년도에 386.4 km/h(240.1mph)으로 자기 기록을 깼다.
4.1.6. RT 12[편집]
4.1.7. RtR[편집]
역시 포르쉐 911(991)을 베이스로 한 모델이며, RUF 터보 모델의 레이스 버전이라는 뜻. Rt12의 후속작이다. 3.8 리터 트윈 터보 차저가 장착된 6기통 수평대향 엔진을 리어에 싣고, 역대 RUF 모델들 중 가장 높은 출력 수치인 802마력(7,300RPM)과 990Nm(4,500RPM)을 뿜어내는 퓨어 하드코어 스포츠카이다. 변속기는 6단 수동만이 존재. 최고 속도는 무려 351km/h에 달한다.
후륜구동이지만 4륜구동 모델이 있는데, 이는 포르쉐 911에 4륜구동 옵션이 생기기 전부터 존재했었다. RR기반 4륜구동은 RUF가 포르쉐보다 빨랐단 이야기. 가격은 40만 달러 (한화 약 4억 2천만원) 이상.
4.1.8. RGT[편집]
포르쉐 996/997/991형 911이 베이스이며, 자연흡기 엔진을 장착한 트랙 모델이라는 면에서 RUF판 GT3 RS로 취급받는 경향이 강하다. 996 버전은 기존 포르쉐 3.6을 튜닝해 380마력을 냈으며 997 버전에는 V8 4.5L엔진을 얹어 450PS에 420Nm의 토크를 냈고. 991 버전은 수평대향 6기통 4.2리터 터보엔진을 얹어서 최대 출력 525PS(8,370RPM), 최대 토크 500Nm(5,820RPM)을 뽑아낸다.
4.2. 박스터/카이맨 계열[편집]
4.2.1. RK 스파이더[편집]
4.2.2. 3400 S/K[편집]
4.2.3. 3600 S[편집]
4.2.4. 3100% S[편집]
986형 박스터를 기반으로 하던 3600S의 후속작으로 981형 포르쉐 박스터와 카이맨을 베이스로 한 모델이며, 3400S의 후속작. 최대출력 420PS(7,400RPM), 최대토크 450Nm(5,600RPM)의 성능을 낸다. 후륜구동 옵션만 선택 가능하며, 변속기는 6단 수동과 7단 DCT가 존재한다. 가격은 로드스터가 13만 2천 달러(한화 약 1억 4천만원), 쿠페가 13만 9천달러(한화 약 1억 5천만원) 이상.
4.3. 카이엔 계열[편집]
4.3.1. 다카라[편집]
자세한 사항은 루프 다카라 문서 참조
4.3.2. 카이엔 프라이하이트(Freiheit)[편집]
[1] 설립자의 성씨인 루프(Ruf)에서 따왔다.[2] 예외로 포르자 모터스포츠 시리즈에서도 포르쉐를 타 볼 수 있다. 물론 시리즈마다 다르지만 4일 경우, 유료 DLC라 구입해야지 쓸 수 있다(...).[3] 알피나의 경우는 BMW의 튜너로 시작하였으나, 현재는 BMW에게서 차체와 주요 부품을 제공받아 자신들만의 BMW를 만드는 업체가 되어 완성차업체로 등록되어 있었다. 오히려 알피나 같은 경우는 BMW측에서 파트너 또는 협력회사로 취급하며 대우도 꽤 좋다. 물론 이 협력회사라는 말은 하청과는 다르며 오히려 알피나가 BMW에게 많은 부문을 주문해온다. 지금의 알피나는 2022년부터 BMW가 인수하여 2025년부터는 BMW 내의 비스포크 브랜드로 재출범한다고 한다.[4] 이 점은 비슷한 컴플리트카 업체인 알피나와도 비슷한 방식이다.[5] 미완성으로 차체만 제작된 상태의 보디.[6] 수평대향 6기통 엔진이나 RR구동계부터가 포르쉐의 것과 거의 동일하다![7] CTR을 기반으로 한 스피드스터 모델이 먼저 나오긴 했으나 독자 모델로 분리된 것은 베르크마이스터가 처음이므로 논외로 간주한다.[8] 고작 384kg밖에 나가지 않는다![9] 때문에 여기에서 배출되는 열기에 화상을 입는 것을 방지하기 위해 CAUTION HOT 이라고 적힌 조그만 구조물이 있다.